了解川藏线的历史作为川藏线旅游的开端 - 疯驴户外旅行网

一是修建这条公路的筑路大军。

1950年2月，10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路，当年18军的2000多官兵牺牲在这条路上。“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国，也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。

二是成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵。

这支部队自川藏公路通车时组建至今，累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。这是何等艰辛的七圈半!50年来，647名官兵牺牲，2000多名官兵受伤致残。先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”、“川藏线上钢铁运输班”、“高原模范兵站”“川藏线上模范汽车连”等一大批先进单位和个人。

三是武警交通一总队四支队官兵。

这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的800公里路段——从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。这里塌方、雪崩、泥石流发生最频繁，其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最。在他们的精心养护下，这段公路从原来每年不足6个月的通车时间提高到现在的11个月。

有着壮丽的公路线！

川藏公路是川康和康藏公路的合称，川康公路建设于20世纪30年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。1951年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。西康撤省后两条路并称川藏公路。

川藏公路建成以后，从成都到拉萨避免了绕道兰州、西宁之累，为西藏的经济发展、社会进步和巩固国防起到了不可估量的作用。

川藏线的前身——茶马古道

在川藏线修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道—茶马古道。

川藏线的修建

川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。

1953年，十八军第54师用錾子、铁锤打通怒江天险，在悬崖上开辟公路。

1954年，修建川藏公路的筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路。

沿途宣传口号

1954年12月25，在西藏拉萨布达拉宫前举行的通车典礼上，拉萨市群众欢迎从青藏公路开到拉萨的汽车队

南北二线

川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。北线全长2412公里，经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线全长2149公里，经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。

地形艰险

沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过二郎山、雀儿山、色季拉山等14座海拔在5000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

天气恶劣

川藏线早晚温差大，高海拔造成了西藏高原特殊恶劣的气候。在雨季，很多建造得并不完善的路段一遇上大雨，行驶就会变得很困难，路泥泞不堪不说，车俩还很容易陷入泥坑之中。然而在冬季，天气更恶劣，大雪纷飞，山区公路易积冰雪，甚至还会因大雪而封路封山。因为川藏线上大部分景点都位于高海拔地区，还要注意高原反应的发生。

高原护路人

公路的安全畅通，离不开养护管理。川藏公路通车60多年来，无论是在风雪弥漫的高山垭口，还是荒无人烟的崇山峻岭，到处都存在着一支公路养护队伍。他们以甘当铺路石的精神，日夜坚守在自己的岗位上，在阴雨连绵的季节与塌方、泥石流搏斗，在风雪弥漫的寒冬中清雪除冰，以赤诚的奉献和辛勤的劳动呵护着交通运输大动脉的四季畅通。

川藏汽车兵